InterLogistika: от Меркурия до робота-погрузчика и дронов

В лучших армейских традициях

Понятие «логистика» в России оказалось на слуху относительно недавно. Между тем термин этот известен без преувеличения с доисторических времен – с IV века до нашей эры. Древние греки понимали под логистикой искусство выполнения расчетов, а специальных государственных контролеров называли логистами. В Римской и Византийской империях это слово носило исключительно военный оттенок – означало искусство передислокации войск и организации их тылового обеспечения. В этом виде термин, «подкрепленный» многочисленными войнами, дошел до наших дней.

Применительно к бизнесу его стали употреблять в начале 1950-х годов прошлого века. Пионерами в этом процессе, как и во многих других областях, выступили американцы. При этом армейский «привкус» у логистики все-таки остался: значительную часть специалистов этой сферы в США да и в большинстве других стран вплоть до наших дней составляют бывшие военные. Причина проста: военнослужащие, по роду профессии, очень организованные люди, привыкшие беспрекословно и четко исполнять приказы командования, а без этих драгоценных качеств в логистике далеко не уедешь.

Дата рождения современной логистики – середина прошлого века – тоже вполне объяснима. До этого времени экономически передовые страны усиленно развивали производство, а созданию схем поставки товара большого внимания не уделялось, главное, чтобы он был в наличии. С 1950-х годов производители в ряде отраслей вступили друг с другом в конкуренцию за покупателя – и тут быстро выяснилось, что капиталовложения в производственную сферу не оправдываются без строгих организации и контроля за движением сырья, комплектующих и конечной продукции. К тому же оказалось, что путем организации логистических цепочек можно существенно снизить себестоимость товара, а значит и упрочить свое положение на рынке. Производители осваивали производство все новых и новых продуктов, расширяли ассортимент, вместе с этим росло и значение логистики – настолько, что к середине 1980-х годов она приобрела статус самостоятельной экономической науки.

Долгий «взлет» логистики в конце ХХ века, продолжающийся и по сей день, был во многом обусловлен и глобализацией рынков, многократно увеличившей возможности поставки и сбыта, и научно-технической революцией. Распространение компьютеров и сотовой связи позволило отслеживать движение материальных потоков в режиме реального времени, сводя к минимуму потери и пресловутый «человеческий» фактор, незаменимый в творческих сферах, но губительный для логистики, основанной на точных математических расчетах. Неслучайно наибольших высот логистика достигла в таких странах, как Германия (вспомним знаменитый немецкий «орднунг», то есть порядок – педантизм, как известно, у немцев в крови) и Япония, чьи граждане славятся исполнительностью и дисциплиной. Логистическая цепочка «производитель – продавец» существенно удлинилась и стала включать в себя этапы «загрузка — производство — дистрибуция — продажа».

Но не следует думать, что развитие логистики везде идет гладко и поступательно. По мнению экспертов, даже в экономически передовых Европе и США тратиться на программы по автоматизации, прибегать к услугам специализированных компаний и встраиваться в логистические цепочки производители и поставщики начинают не от хорошей жизни, а когда понимают, что иные возможности завоевания рынка исчерпаны и есть опасность потерять клиентов из-за собственной нерасторопности. Иногда кооперироваться заставляют законодательные нововведения. Например, во Франции резкий скачок в развитии логистики произошел после того, как правительство ограничило возможности строительства новых крупных магазинов.

Отстаем, но внушаем надежду

В Советском Союзе, отгороженном от капиталистического «рая» железным занавесом, логистика тоже существовала, только называлась по-другому – материально-техническим снабжением. Однако, несмотря на всемирно известную приверженность советских политиков и экономистов к планированию, отношение к логистике как целостному процессу на государственном (а другого, напомним, при социализме просто не было) уровне отсутствовало – системы грузоперевозок, закупок и хранения работали, что называется, в автономных режимах. Издержки такой организации старшее поколение помнит до сих пор – по пустым полкам магазинов и по юморескам Аркадия Райкина.

С советских времен, конечно, многое изменилось. Ключевое отличие – дефицит сменился товарным изобилием. Сегодня на российском рынке работает множество логистических компаний – как комплексных, охватывающих все этапы логистической цепочки, так и локальных, занятых отдельными операциями или специализирующихся на отдельных категориях товаров.

Россия заняла в рейтинге 99-е место. Ее ближайшими соседями стали Иран (96-е место), Босния и Герцеговина (97-е), Коморские острова (98-е), Нигер (100-е), Парагвай (101-е), Никарагуа (102-е).

Для нашей страны это существенное падение – по сравнению с 2014 г. она опустилась на девять позиций (90-е место теперь занимает Нигерия). Падение произошло почти по всем критериям, однако главным «камнем преткновения» опрошенные назвали низкую эффективность процесса таможенного оформления: время и затраты на прохождение российской границы примерно в три раза отличаются от показателей стран первой десятки. Опрошенные также отметили дороговизну российских железнодорожных перевозок, услуг морских портов и аэропортов. Досталось и уровню развития автодорог. Рост показал только один критерий – качество и компетентность оказания логистических услуг. При этом авторы исследования отмечают, что Россия имеет большой потенциал среди стран со сходными экономическими показателями.

Вкалывают роботы…

Наиболее ярко «логистический» прогресс заметен на примере складских комплексов. Сейчас уже кажутся экзотикой 70-е гг. прошлого века, когда средний уровень механизации складских работ едва переваливал за 20%.

Первые автоматизированные складские комплексы появились в СССР в 1980-е гг. Самый крупный из них — склад канцелярских товаров в Минске, оснащенный полочными стеллажами, кранами-штабелерами и транспортерами для перемещения грузов в зону хранения.

Главный технологический прорыв в складской сфере произошел уже в новейшей истории, в начале «нулевых», когда на российский рынок стало поступать складское оборудование из-за рубежа, города заполнили супер- и гипермаркеты иностранных торговых сетей и, соответственно, появился запрос на многофункциональные объекты, где механизированы практически все операции. «Высший пилотаж» – это роботизированные склады, где участие человека в рабочем процессе сводится к минимуму. Особенно востребованы они в фармацевтике, при хранении химикатов и другой вредной для человека продукции, зон глубокой заморозки.

В 2014 г. в рамках проекта Pan-Robots, запущенного в Евросоюзе, был разработан специальный складской робот, управляемый с компьютера. Встроенные датчики позволяют ему «считывать» пространство склада, различать людей и препятствия, а контрольные сканеры, установленные в узловых точках склада, контролируют его движение. Операции, производимые таким «работником», можно рассчитать вплоть до долей секунды. При необходимости он может работать автономно, по заданному алгоритму.

«Вызов» Евросоюза приняли в российском Новосибирске – в рамках проекта «Лига роботов» студентами был разработан аналог робота-погрузчика. От европейского собрата он отличается меньшими размерами и грузоподъемностью. Такими новинками современный рынок удивляет потребителей-профессионалов чуть ли не ежемесячно.

Полный спектр комплексных решений в транспорте и логистике представлен на международной выставке InterLogistika, проходящей в эти дни в МВЦ «Крокус Экспо» (организатор – компания MEDIA GLOBE). Цель мероприятия – активизировать сотрудничество между участниками логистической цепи: ритейлерами, оптовиками, специалистами в области таможни и ВЭД, представителями рынка интернет-торговли, транспортниками и всеми теми, кто заинтересован в скорейшей и качественной доставке товара туда, где он срочно нужен.