Когда наступит эпоха электромобилей

Электромобиль олицетворяет безусловный прогресс – прежде всего, потому что не загрязняет атмосферу выхлопами и не наносит урона окружающей среде. Сегодня любой автопроизводитель мирового уровня считает своим долгом выпустить со своего конвейера железного коня на электрическом или гибридном приводах. Как скоро ждать массовой электромобилизации?

Хорошо забытое старое…

Многие полагают, что электромобиль, эта машина будущего, закономерно эволюционировал из нынешнего автомобиля – и, представьте себе, ошибаются. Документально зафиксировано: первый двигатель внутреннего сгорания, пригодный для использования, французский изобретатель Этьен Ленуар разработал в 1860 году, на 19 лет позже электрического двигателя, впервые установленного на тележку в 1841 г. А первое упоминание об электромоторе, которым оснастили автомобиль, вообще восходит к 1828 г.

В начале ХХ века электромобили составляли достойную конкуренцию дизельным и бензиновым – в основном благодаря одобрению у прекрасного пола. Эмансипированные жительницы Европы и Америки ценили электромобили за легкость управления. Напомним, что автосредства с двигателем внутреннего сгорания заводились тогда с помощью довольно-таки увесистой ручки, которую каждый раз приходилось с усилием вертеть, выходя из машины. Этот «фитнес» нравился далеко не каждой водительнице. Однако уже с 1912 г., когда был разработан и внедрен в производство электрический стартер, электромобиль лишился одного из существенных своих преимуществ (самым главным все-таки была и остается экологичность). Кроме того, он проигрывал традиционным авто в относительной сложности зарядки по сравнению с заправкой и в расстоянии, которое можно было проехать на одном заряде. Эти недостатки плюс постоянно дешевеющее топливо – бензин и дизель – делают свое «черное» дело – популярность электромобиля быстро идет на убыль. С 30-ых годов серийное производство электромобилей сходит на нет. Новый всплеск интереса к этому виду транспорта вновь случился лишь в 70-е годы, но это, как говорится, уже совсем другая история…

Здесь уместно вернуться к вышеупомянутому инженеру Ипполиту Романову. «Доведя до ума» свой электромобиль, изобретатель обратился к властям Санкт-Петербурга за разрешением открыть в городе десять маршрутов для восьмидесяти омнибусов – и получил отказ. Чиновники прекрасно понимали удобство нового вида транспорта и тех выгод, которое оно сулит городу, – но столкнулись с ожесточенным сопротивлением могущественного на тот момент «извозчичьего» лобби. Владельцы конки сразу раскусили, что внедрение романовского детища положит конец их сверхприбыльному бизнесу. В итоге проект был положен под сукно и забыт.

Крупные автоконцерны не остаются равнодушными к этим прогнозам. В 1996 г. автогигант General Motors открыл «третью электромобильную эпоху» выпуском модели под названием EV1. Вскоре его примеру последовали Ford, Honda, Toyota, Mitsubishi, Peugeot Electrique, Volkswagen, Renault-Nissan (чей пятидверный хэтчбек на электротяге Nissan Leaf получил в 2010 г. звание Европейского автомобиля года, а в 2011-м – Всемирного автомобиля года). Королем же продаж по итогам 2016 г. стал лифтбэк Tesla Model S (продано 49 253 автомобиля, 60% этого объема приходятся на США). По сообщениям экспертов, большинство ведущих автопроизводителей заявили о намерении в ближайшие 10 лет довести долю электроавто в своей продуктовой линейке до 25%. Самым смелым даже на этом фоне выглядит Volvo AB, чье руководство намерено к 2019 г. оснащать электродвигателями все свои автомобили.

Справедливости ради надо сказать, что «кнут» везде подкрепляется «пряником». Практически во всех странах «электромобилисты» пользуются такими льготами, как отмена ввозной пошлины при покупке (или частичный возврат средств), платы за стоянку для автовладельцев, различные налоговые льготы для производителей. В России, где электромобили производятся с 1935 г. (первая модель создана на базе ГАЗ-А), показатели электромобилизации пока скромные: в конце 2016 г. число электрокаров на дорогах не достигало и 1000 штук. Но планы амбициозные – 200 тыс. машин к 2020 г.

Специалисты сходятся во мнении: продвинуть электромобиль в массы может только кардинальное снижение его цены – пока же он примерно в четыре раза дороже «традиционного». Самая дорогая деталь в нем – аккумулятор, стоимость которого в иных моделях доходит до 20 тыс. долларов. Однако практика обнадеживает: с 2010 г. цена непрерывно падает. Если так пойдет дальше, то, по прогнозам экспертов, к 2040 г. электромобили имеют шанс обогнать своих бензиновых и дизельных собратьев по объему продаж (попутно обрушив спрос на нефть на 8 млн баррелей в день), и их доля на дорогах мира составит 12% от общего числа единиц автотранспорта.